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    进口迈巴赫S级 只卖过十余款车的迈巴赫怎样撑过
    时间:2017-05-16
     
    只卖过十余款车的迈巴赫怎样撑过百年?
     
    在一般人眼里,迈巴赫的印象标签是这样的:“奢华座驾”、“土豪专属”、“奔驰旗下高端品牌”……然而迈巴赫不仅仅只有这些,因为它曾经还是一个光芒比肩奔驰的独立厂商,虽几经波折,但已走过百年的时间。今天,我们来看透迈巴赫的前世今生。

    1、最初的迈巴赫,主业是“汽车界中的英特尔”

    如同卡尔·本茨用自己的名字命名的奔驰品牌一样,迈巴赫品牌也是以创始人威廉·迈巴赫的名字命名的。

    威廉·迈巴赫辉煌人生的起点或许要从19岁开始,那时的迈巴赫刚刚成为一名蒸汽轮机设计师,他凭借突出的绘画和设计天赋引起了戴姆勒奔驰品牌的创始人之一)的注意。两个相差10岁的天才就这么走到了一起。

     

    戴姆勒迈巴赫两人亦师亦友。就这样,迈巴赫一直跟着恩师戴姆勒刷经验升级。终于在1872年,他们的人生迎来了转折点。这两位加入了位于科隆的Deutz-AG-Gasmotorenfabrik公司,并遇到了一个重要的人,他就是发明奥拓循环发动机的尼古拉斯·奥拓

    接下来的几年里,两人一起同奥拓开始研制这种至今还普遍使用的奥拓循环原理四冲程发动机。在这段时间,迈巴赫不仅被任命为设计室主管,积累了很多经验。还带着公司最新研发的发动机前往费城参加了1876的世界博览会。

    但是好景不长,由于戴姆勒奥拓在产品研发上存在分歧,他于1882年带着公司给他的赔偿金离开了Deutz-AG公司。随后,戴姆勒买下了一所住房作为车间,成立了属于自己的工作室。当然,迈巴赫也紧紧地跟随恩师开始了创业。
     


    功夫不负有心人,两人终于在1885年研发出了他们的第一台内燃机。这台内燃机为100CC冲程风冷单缸发动机功率为1马力,最高转速为600rpm。在那个转速还在120—180rpm水平的年代,这台发动机的表现尤为突出。它后来被人们称为是所有汽油发动机的先驱。
     


    有了动力源后,戴姆勒迈巴赫便开始研制交通工具。最开始,两人把发动机安装在了一台自行车上,发明了人类历史上第一台摩托车;后来他们又把发动机安在马车上,差点成为了历史上第一辆内燃机汽车;再后来他们还把发动机安在船上、飞艇上等等。
     


    1886年,戴姆勒迈巴赫发动机装在四轮马车上,作为生日礼物送给妻子,但没有成为历史上第一台汽车。因为同年,卡尔·本茨(奔驰另外一位创始人)凭借率先注册商标的“奔驰一号”成为了历史上第一辆汽车
     


    就这样,凭借供应发动机发家致富的戴姆勒发动机制造公司迅速扩大规模,成为了汽车界中的英特尔。但是,家大业大也容易遇到问题,公司在业务渠道方面遇到的问题使戴姆勒迅速遇到了资金问题,公司就此陷入僵局。但就在这此时,两位财主愿意为戴姆勒迈巴赫提供了大量的资金支持,入股公司。随后,公司进行了重组,戴姆勒汽车公司(Daimler Motoren Gesellschaft,简称DMG)正式挂牌成立。但是令戴姆勒迈巴赫没想到的是,这只是戴姆勒迈巴赫噩梦的开始。

     

    由于公司股东的加入,戴姆勒迈巴赫再也不能单方面做决策。由于两位“财主”股东不同意公司制造整车,还极力鼓动DMG和戴姆勒的老东家Deutz-AG合并。随后,心灰意冷的迈巴赫戴姆勒先后离开了自己一手创立的DMG公司。

    离开戴姆勒汽车公司的迈巴赫没有闲着。在1894年,他和戴姆勒的儿子保罗·戴姆勒还研发出了一台直列四缸发动机,优越的性能引起了世界的轰动。那时,很多优秀的汽车都配备了这台发动机

     

    缺少了戴姆勒迈巴赫戴姆勒汽车公司迅速陷入困境。这时,一位名为Frederick Simms的英国实业家收购了公司的大部分股权,重新聘用戴姆勒迈巴赫,并同意公司研发生产整车。

    就这样,在1900年,迈巴赫戴姆勒汽车公司制造出了“第一台迈巴赫”。但是,它的名字叫做“梅赛德斯35HP”。这辆车让世人迅速认识了戴姆勒迈巴赫。优秀的人总是扎堆的,卡尔·本茨也因为这辆车与两位结识。在一战后期,面对经济衰退,卡尔·本茨的奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司为了实现双赢,两家决定合并,也就成为了如今的戴姆勒奔驰汽车公司。但这是后话,那时,奔驰戴姆勒还是竞争对手的关系。

     

    关于梅赛德斯35HP的来源:奥地利著名商人、赛车手Emil Jellinek曾对戴姆勒迈巴赫说:“只要你们给我设计出一款性能超强的赛车,我就买下36台梅赛德斯35HP。”迈巴赫为了商人这个“送钱”的承诺,下决心抡膀子造出了一台合格的赛车,助他取得了出色的成绩。这位欣喜的奥地利人便买下了36台梅赛德斯35HP,还建议以后DMG生产的汽车都用“梅赛德斯”来命名(戴姆勒迈巴赫觉得这个提议不错,还专门为梅赛德斯注册了商标。)。而“35HP”的意思则是这辆车发动机最大功率35马力

    虽然DMG公司再次繁荣了起来,迈巴赫还是因为种种原因再次离开公司。但是,这并不是迈巴赫悲情的结束,而是迈巴赫品牌光辉的开始。
     

    2成也战争 败也战争 迈巴赫长达60年的停产

    2、因为齐柏林飞艇公司 迈巴赫正式创立 初尝造车

    如果说宝马是依靠造飞机发动机起家的,迈巴赫也大同小异。它的“起家经历”也是为飞行器制造发动机
     


    就这样,在齐柏林飞艇制造公司的大力支持下,迈巴赫终于在1909成立了自己的发动机制造公司,隶属于齐柏林飞艇公司旗下。这家第一个以“迈巴赫”命名的公司而后改名为Maybach-Motorenbau GmbH(迈巴赫发动机制造公司)。然而,就在这时,一战爆发了。
     

     

    一战的爆发并没有给予迈巴赫公司任何创伤,反而让他们赚的盆满钵满。由于战争需要大量的齐柏林飞艇发动机迈巴赫在一战期间迅速扩大生产规模,并积累了足够的资本。

    然而,好景不长。在一战结束后,德国作为战败国,《凡尔赛条约》明令禁止生产飞艇。另外,战后各大汽车因为成本问题都纷纷开始自造发动机,多种因素影响,迈巴赫的财路就这么断了。

    而就在此时,迈巴赫决定不再受制于人。卖不动发动机就自己造车!于是,在1919年,迈巴赫的儿子卡尔·迈巴赫戴姆勒汽车的基础上研发出了迈巴赫W1,它搭载了直列六缸发动机最大功率46马力。虽然W1没有投入量产,但为随后的迈巴赫车型提供了基础。
     


    紧接着,迈巴赫父子开始了辉煌的造车生涯。在W1车型基础上,迈巴赫打造了第一台量产车型——迈巴赫W3,于1921年在巴黎博览会亮相。它搭载了直列六缸发动机最大功率71马力,最高时速达到了105km/h。值得肯定的是,迈巴赫W3刚推出就准确的定位为高端市场,得到了高端消费者的喜爱。到1928年停产,W3车型共卖出了800余台,在当时属于非常不错的销售成绩。
     


    1926年,在W3的热度还没有下降时,迈巴赫就在W3的基础上推出了W5车型。W5车型搭载了7.0L直列六缸发动机最大功率提升至122马力,最高时速115km/h。然而,这时的迈巴赫汽车已不单纯满足于性能和豪华的升级。众多奇思妙想的装备加入了W5车型中。比如后排的折叠小桌板、杯架及储物槽。让人意想不到的是,W5车型在尾部还配备安保人员的专用座椅。
     


    趁着火爆的销售局势,迈巴赫还专门推出了V12发动机版本的旗舰车型,配置可私人定制,可谓迈巴赫当时最豪华款车型。但它超高的油耗令大部分消费者无法接受,迈巴赫 12仅仅销售了只几十台就停止了生产。
     


    然而,迈巴赫品牌并没有因为创始人的离去而停滞不前。在后迈巴赫时代,威廉·迈巴赫的儿子卡尔·迈巴赫开始作为大当家掌舵迈巴赫品牌,不断研发推出新产品。在1929年,迈巴赫推出了齐柏林飞艇系列车型,先后推出的DS7、DS8都配备了V12发动机,代表了迈巴赫最高端车型。紧接着,为了延续W3、W5车型的辉煌迈巴赫在1931年推出了拉长轴距后的W6车型。为了迎合市场需要,迈巴赫在1935年推出了排量更小,售价更低的入门级车型SW35、SW38和SW42三款车型。由于德国逐渐走出了一战的带来的阴影,高端消费需求增加,迈巴赫豪华汽车获得了相当不错的销量,在豪华车市场逐渐占有一席之地。
     



    从1921到1939年,迈巴赫共销售了1800多辆汽车,成为了上层社会的专用车型之一,也成为了当时高端奢华车型的标签。然而,这种局面只维持到了1939年。因为此时,第二次世界大战爆发了。

     

    不同于第一次世界大战给迈巴赫带来的好处,第二次世界大战让迈巴赫从此一蹶不振,战后经济尚未复苏的经济让人们对豪华车完全没有兴趣。在迈巴赫尝试生产过一款名为JW61的车型后,便全面宣布停产。

    3复活后不料再次停产 但迈巴赫终修成正果

    3、迈巴赫与戴姆勒-奔驰再聚首 复活后不料再次停产 迈巴赫终修成正果

    1960年,戴姆勒-奔驰汽车公司收购了已经处于停产阶段的迈巴赫,对其工厂进行修缮,专门生产奔驰的特殊版本车型。戴姆勒迈巴赫奔驰这三个老“熟人”终于走到了一起。但是从此开始,在奔驰旗下的接近40多年时间里,迈巴赫一直默默无闻,没有什么大动作。直到1997年戴姆勒-奔驰克莱斯勒两公司合并,打造更高端车型的想法被摆上桌面,旗下的迈巴赫品牌才有了复活的机会。
     


     

    1998年,作为奔驰的老对手,宝马收购了劳斯莱斯这个超豪华品牌。这多少加快了迈巴赫品牌全新车型的复活速度。于是,在2002年,迈巴赫超豪华品牌复活。它按照车身长度以数字为命名方式推出了57和62两款车型,用以对抗劳斯莱斯宾利

     

    迈巴赫57/62基于代号为W220的奔驰S600打造,两车的轴距都已超过3米,尤其是62车型,轴距已接近4米,具体数据为3828mm。它的车身长度也超过了6米,在中国,C1驾照已经不能驾驶迈巴赫62这台超豪华的“移动头等舱”,需要开大巴车的A1驾照才行。

    为了彰显自己超豪华品牌的定位,迈巴赫可以给客户配备一切可以实现的配置。拿顶级的62车型来说,18项调节后排电动座椅、可变色全景天窗车载冰箱、可以躺平的头等舱式后排座椅、防弹玻璃等等奢华配置一应俱全。只要你支付足够定金,一切都不是事儿!
     


    迈巴赫57/62车型全部搭载了5.5L的双涡轮增压V12发动机最大功率550马力最大扭矩900Nm,驱动近3吨的迈巴赫加速破百也仅需5秒出头,堪比性能车的加速成绩。不仅如此,2005年、2006年相继推出的迈巴赫57S、62S更是将发动机升级为AMG的6.0L双涡轮增压V12发动机最大功率提升至612马力最大扭矩为1000Nm,百公里加速仅需5s。
     


    虽然迈巴赫尽心尽力打造奢华座驾,但是销售成绩却不佳。于是,戴姆勒-奔驰决定将迈巴赫品牌于2013年再次停产。从2002年复产到2013年停产,迈巴赫车型只销售了约3000台,还不如劳斯莱斯一年的销量高。不过。这并不是迈巴赫的结束,因为奔驰对它另有计划。

     

    戴姆勒奔驰似乎找到了迈巴赫合适的存在,它将以“奔驰特别版”车型的方式继续在市场中打拼。就像奔驰梅赛德斯-AMG车型对于极致运动性能的追求一样,梅赛德斯-迈巴赫车型是奔驰对于极致舒适奢华的追求。就在2014年末,梅赛德斯-迈巴赫600发布,它基于代号为W222奔驰S600打造,以挂着奔驰三叉星辉大标的方式重返市场。

    2015年初,迈巴赫S级轿车在国内正式上市。截止目前,已经有三款车型在售,价区间为143.8万—288.8万元。相同动力级别的迈巴赫S级只比普通S级贵了10万左右。销售火爆甚至加价提车的迈巴赫S级不仅让宝马7系奥迪A8L瞬间黯然失色,也抢到了一部分入门级宾利的市场份额。可以说,迈巴赫S级的市场定位非常独到、新颖。
     


    最近,迈巴赫E级车型的谍照频繁爆出。可以肯定的是,迈巴赫子品牌在努力扩大自己的车型阵营。或许,迈巴赫还会像AMG SLS或AMG GT一样,推出不依附于梅赛德斯-奔驰独立款车型。不管怎样,迈巴赫并没有消失,那个发明了第一辆“四轮汽车”的男人,他追求极致的精神将与戴姆勒-奔驰品牌同在。